A második, 2017 és 2020 között tartó ciklusban az M9 Kaposvár és Bonyhád között 57.4 kilométeren egy-egy sávos lesz. A szakaszra három, további tervezésre javasolt nyomvonaltervet ismertettek. Az A-változat Dombóvárt és Sióagárdot északra kerüli el, a B-változat Dombóvárhoz közel halad, majd Bikalnál kapcsolódik az északi nyomvonalhoz, míg a C-változat szerint az út Dombóvártól délre, Komló irányába halad, és Sióagárdot szintén délről kerülné el. Az összesen 220 kilométer hosszú sztráda mérnökára 646 milliárd forint.

Kaposvárt érinti még a negyedik ütem. Ekkor készül el az M9 teljesen Soprontól Szekszárdig. Ennek részeként a Pacsa-Nagykanizsa-Kaposvár szakasz 2024 és 2027 között épülhet meg.A kormány hosszútávú gyorsforgalmi és főúthálózat fejlesztési tervét a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastruktúráért felelős államtitkára, Dr. Völner Pál ismertette.


Nézze meg milyen gyorsforgalmi és főutak épülnek az országban!

Az első programciklus idén kezdődik, és 2016-ban ér véget. A legfontosabb autópálya fejlesztések közé sorolhatjuk az M4-es Üllő és Törökszentmiklós nyugat közötti, 2x2 sávos részét, amely 89.8 kilométer hosszú lesz. Az M4-es részeként épül meg a Berettyóújfalu és az országhatár közötti 31.2 kilométeres szakasz, amely az észak-erdélyi autópályához csatlakozik majd. A jelenleg Debrecenig tartó M35 közel 25 kilométerrel lesz hosszabb, és Berettyóújfalunál kapcsolják hozzá az M4-hez. 2013 májusára készül el az M43-as autópálya Makótól az országhatárig tartó szakasza, és a magyar-román kormányközi megállapodásának köszönhetően addigra kész lesz Arad irányába a folytatás is. Már javában zajlik a sztrádaépítés előkészítése, aminek 3.4 milliárd forintos költségét zömében uniós forrásokból fedezik. Az M44-es autóút 35 százaléka 2x1 sávos lesz Kunszentmárton és Kondoros között, viszont a 46.6 kilométer később teljes hosszában 2x2 sávon autózhatunk majd. 12.8 kilométer hosszan, az M1 autópálya és a rajkai szlovák határ közötti M15-ös autóutat autópályává bővítik, így jelentősen növekszik majd kapacitása. Az M2 autóút az M0-tól Vác délig épül meg 2x2 sávval.

Az országot középen, keresztben átszelő M8-as autóútként épül meg, később pedig több szakaszát is autópályává fejlesztik. A Körmendtől az országhatárig tartó 29.2 kilométeres szakasz, amely érinti majd Szentgotthárdot, 2x2 sávos autóútként valósul meg, de a nagytávú tervekben nem szerepel a továbbfejlesztése. A Nagykőrös dél és Szolnok nyugat között megépülő, 34.9 kilométeres szakasz 2x1 sávban épül meg, viszont egyszer 2x2 sávos autópálya lesz. Autóútként születik meg és az is marad a 28.3 kilométeres, Győr és Csorna közötti M85-ös, valamint a Csorna és Szombathely közötti, 52.3 kilométeres M86-os. Az M60 az 58. számú főút és Pellérd közötti 14 kilométeres szakaszt is autópályává fejlesztik majd a megépülő 2x1 sávról. Kiemelt főút lesz a 8-as, Székesfehérvár és Herend között közel 50 kilométeren át 2x2 sávos lesz. A 21-es főutat előzési szakaszokkal szeretnék biztonságosabbá tenni. A budapestiek egy újabb M0 szakasszal gazdagodnak, a 7.1 kilométeres rész a 11. számú főút és a tervezett M10 autóút között valósul meg.

A második, 2017 és 2020 között tartó üzemben viszont a tervek szerint végre bezárul az M0-s körgyűrű, az M10 és M1 közötti 18.2 kilométeres szakasz szintén 2x2 sávos lesz. Az M10 Budapestet köti majd össze Doroggal, az M11-hez csatlakozva folytatódik Szlovákiában. Az M10 az M0-ból kiindulva a 10. számú főutat tehermentesíti majd. A kormány 2028-2040 közötti, még nem hivatalos terveiben állítólag szerepel egy M0-t tehermentesítő újabb körgyűrű. A kétszer két sávval megépülő kiemelt főút valahol Piliscsaba környékén ágazna le az M10-es autóútról, nyomvonala pedig elhaladna Tinnye, Perbál, Budajenő és Herceghalom mellett. Az M1-es autópályát keresztezve Biatorbágy és Etyek között futna, majd Tárnok határában érné el az M7-est. Innen továbbhaladva Százhalombattánál lépné át egy új hídon a Dunát, Újhartyánnál csatlakozna az M5-öshöz, és a 405-ös főút nyomvonalán vezetne el az M4-ig. 2017 és 2020 között viszont az M4 26 kilométerrel bővül Törökszentmiklós és Kisújszállás között, de a második ütemben az M8 és M9 kerül a középpontba, viszont csak az M8 egy szakasza lesz autópálya, az M5 és M44 között 14.5 kilométer hosszan. Az M8 Körmend és Rábahídvég közötti 13.1 kilométeres szakasza lesz 2x2 sávos autóút, viszont a Balatonfűzfő és Veszprém közötti 12.8 kilométer, valamint a Dunavecse és Kecskemét (M5) közötti 50.1 kilométer 2x1 sávos lesz, bár utóbbit egyszer majd autópályává alakítják. Az M8-M9 közös szakasza Rábahídvég és Vasvár között 2x2 sávos lesz, később pedig 2x3 sávos autóútra bővítik.

Az M9 57.4 kilométeren keresztül, Kaposvár és Bonyhád között 57.4 kilométeren egy-egy sávos lesz, viszont Pacsa-Zalaegerszeg-Vasvár között, valamint Rábahídvég és Táplánszentkereszt között 2x2 sávos autóút lesz, a nagytávú tervekben is. Az M10 autóútként Üröm és Kesztölc között, az M44 Kondoros és Békéscsaba között épül tovább, az M49 és M75 2x1 sávosak lesznek, előbbi Vaja (M3) és Kocsord, utóbbi Pacsa (M9) és Fenékpuszta között. Az M85 Sopront és Pereszteget is összeköti majd. A 3-as főút elkerüli majd Gödöllőt, a 4-es főút pedig Debrecen és Hajdúszoboszló között 2x2 sávos lesz, a 8-as pedig Herend és Ajka között lesz szélesebb, míg a 21-es kiemelt főút az M3 autópálya és Salgótarján között lesz 2x2 sávos. Az 51-es kiemelt főút Budapest (M0) és Kiskunlacháza között 35.8 kilométer hosszan lesz mindkét irányban kétsávos.

A harmadik programciklusban (2021-2024) a már elvileg kész M0 kapacitása több helyen is növekszik majd. Az M2 és a 11. számú főút, valamint az M5 és M31 között 2x3 sávra bővül, míg az M6 és az 51. számú főút között 2x4 sávos lesz. Az M1 az M0 és Tatabánya nyugat közötti 48.2 kilométeres szakaszán lesz 2x3 sávos. Az M2 továbbépül Váctól Rétságig 2x2 sávos, Rétságtól pedig egy-egy sávval az országhatárig, mintegy 50 kilométeren. Az M8 összeköti majd az M6 és M7 autópályákat 55.4 kilométeres szakaszával, a nagytávú tervekben viszont az autóutat autópályává fejlesztik. Az M9 autóút további 44 kilométerrel bővül, az M44 pedig az M8-as autópályát és Kunszentmártont is összeköti majd. Az M49 Pátyodig fog érni, az M85 Csorna és Kapuvár, valamint Sopron és az országhatár között lesz kész 30 kilométer hosszan.

Az utolsó, 2025-2027 közötti időszakban elsősorban a bővítések lesznek a jellemzők. Kétszer négysávosra bővül az M1-M7 közös kivezetője (ahol jelenleg nincs 2x4 sáv), míg az M0-tól Hatvanig háromsávos lesz az M3. Az M3 autóút Vásárosnaménytól elér majd az országhatárig kétszer egy sávon. Szintén háromsávos lesz az M5 Budapest és Újhartyán között 30.6 kilométer hosszan, csakúgy, mint az M7-es másik pályája Érd (M0) és Székesfehérvár között. Az M49 eljut az országhatárig, az M9 pedig teljesen elkészül Soprontól Szekszárdig. Az M85 Kapuvár és Pereszteg, az M86 pedig Levél és Csorna között folytatódik tovább.

Címkék: gyorsforgalmi, építés, autópálya, út, gazdaság